最近聊到电动自行车出海，一个做欧洲站的卖家说了一句话，很像这个行业这几年的心情：
“前两年像是在捡钱，现在更像是在走钢丝。”
这句话当然有点夸张，但它抓住了中国电动自行车在欧洲市场的真实处境。
不是卖不出去。
恰恰相反，中国 e-bike 在欧洲现在依然很好卖。很多欧洲消费者喜欢中国品牌，因为它配置高、价格友好、下单方便。对不少通勤用户来说，一辆中国品牌的电动自行车，可能用更低预算就能买到更大的电池、更长的续航、更丰富的功能。
但问题也在这里。
“卖得动”和“能长期站稳”，是两件事。中国电动自行车在欧洲越卖越多，它面对的阻力也越来越清楚：关税、合规、电池安全、维修网络、售后责任、品牌信任，每一项都在把这门生意从“好卖”推向“难做”。
欧洲买的不是“小电摩”
中国消费者熟悉的电动自行车，很多时候更接近“小电摩”：速度更快，动力更强，骑起来更省力。
但欧洲主流 e-bike 的逻辑不一样。
在欧盟规则里，典型电动助力自行车强调的是“助力骑行”，不是完全替人骑行。电机连续额定功率通常不能超过 250W，助力到 25km/h 左右就要停止。换句话说，它首先还是一辆自行车，其次才是电动。
这就意味着，中国厂商不能简单把国内畅销车型换个页面、换个名字就卖过去。速度、功率、油门、车重、使用场景，都可能影响它在欧洲到底算自行车，还是算机动车。
这个边界一旦踩错，后面就是完全不同的认证、保险和法律责任。
关税正在吃掉低价优势
中国品牌能在欧洲跑出来，很大程度上靠的是供应链优势。
电池、电机、控制器、车架、整车组装，中国都有成熟产业链。产品迭代快，成本也有竞争力。过去，这种优势可以直接转化为欧洲消费者看得见的性价比。
但欧盟对中国电动自行车的反倾销和反补贴措施，正在削弱这个优势。2025 年，欧盟委员会继续延长相关关税五年。按照欧盟委员会的披露，反倾销税率区间为 10.3% 至 70.1%，反补贴税率区间为 3.9% 至 17.2%。不同企业适用税率并不一样，但这个成本区间已经足够改变价格竞争的逻辑。
这意味着，单纯靠便宜打欧洲市场，越来越难。
如果加上关税、物流、仓储、本地售后和合规成本之后，中国品牌和欧洲本地品牌的价格差距被压缩，消费者就会重新计算：便宜一点，值不值得承担维修和售后的不确定性？
安全问题让消费者更谨慎
电动自行车不是普通消费品。
它每天在路上跑，涉及电池、刹车、电机、充电器和车架安全。一旦出问题，后果比普通消费品严重得多。
这几年，欧洲媒体对 e-bike 和 e-scooter 锂电池火灾、劣质充电器、非法改装的报道越来越多。英国《卫报》援引消防部门数据称，英国 2025 年至少记录了 432 起 e-bike 火灾，比上一年增加 38%。很多事故未必来自正规品牌，但公众印象会扩散。消费者会开始问：你的电池安全吗？充电器可靠吗？有没有认证？如果出事，谁负责？
这对中国品牌是一个很现实的挑战。
过去，低价和高配置可以掩盖很多问题。现在，安全和信任正在成为购买决策的一部分。消费者不只是问“这辆车能不能骑”，而是问“我敢不敢每天骑它、在家里给它充电”。
真正难的是坏了以后怎么办
e-bike 的售后，比很多跨境卖家想象得重。
链条松了，刹车响了，电机报错，电池衰减，车架有异响，这些都是迟早会发生的问题。欧洲用户习惯把车推到附近车店维修。但很多车店并不愿意接线上直销品牌：没有配件，没有培训，利润不高，还担心责任。
很多跨境卖家最怕遇到的，就是这样的售后场景：一位德国用户买车时很满意，但后来中轴出现异响，当地车店没人愿意修，最后只能反复和卖家沟通，甚至讨论是否把整车寄回去。车本身可能不错，可一旦坏了，就变成了一个很难处理的大件商品。
这也是那句差评最扎心的地方：
“这车很好，但当它坏了，它就是个昂贵的麻烦。”
对欧洲消费者来说，这句话比任何参数表都更有杀伤力。
市场也不再是闭眼增长
疫情期间，欧洲 e-bike 市场经历过一轮高速增长。通勤方式改变，绿色出行升温，很多用户第一次开始考虑买电动自行车。
但高增长之后，市场也会调整。
CONEBI 在 2025 年发布的行业资料里，把 2024 年形容为“稳定但正在调整”的一年：欧洲自行车销量回到疫情前水平，制造商逐步缩减产出、消化前几年库存，同时 e-bike 仍然保持较强关注度。换句话说，市场没有消失，但已经不再是闭眼增长。
库存、需求回归常态、渠道谨慎、价格竞争，都会让新品牌更难做。早期是“有货、有价格、有流量”就能卖，现在是消费者选择更多，平台规则更严，车店更挑剔，监管也更关注安全。
增量红利变少之后，竞争就从“谁卖得快”，变成“谁能活得久”。
下一关：从卖货到做品牌
所以，中国电动自行车在欧洲不是没有机会。
恰恰相反，机会还很大。欧洲需要低碳、便捷、价格可接受的城市交通工具，中国供应链也完全有能力提供好产品。
但玩法必须变。
过去是把车卖出去，未来是让用户放心骑很多年。过去拼价格、配置和投放，未来还要拼认证、安全、维修、本地仓、配件、车店关系和长期口碑。
这条路慢，也烧钱。但它决定了一个品牌能不能从“网上买来的便宜车”，变成欧洲消费者愿意长期信任的交通工具。
中国 e-bike 在欧洲，只是从好卖的上半场，进入了更难的下半场。
资料来源与事实核查
-
欧盟委员会：2025 年继续对中国电动自行车征收反倾销和反补贴税
https://policy.trade.ec.europa.eu/news/eu-extends-duties-electric-bicycles-china-2025-01-24_en -
欧盟 Regulation (EU) No 168/2013，关于电动助力自行车与机动车型式认证边界
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32013R0168 -
CONEBI：欧洲自行车行业 2024 年市场调整与需求变化
https://www.conebi.eu/european-bicycle-industry-remains-strong-in-2024-navigating-market-adjustments/ -
The Guardian：英国 e-bike / e-scooter 火灾风险与监管讨论
https://www.theguardian.com/uk-news/2026/apr/07/ebike-escooter-fires-uk-rise-record-highs